원 밖의 힘! 화웨이의 '자동차 없음'에서 LiDAR의 새로운 강점 해석

화웨이의 휴대폰 사업은 휴대폰 칩 공급으로 인해 크게 위축됐다.조사 기관인 카운터포인트(Counterpoint)가 2021년 1분기 글로벌 스마트폰 판매 데이터를 발표한 결과 화웨이의 휴대폰 출하량이 18% 감소해 글로벌 시장 점유율은 4%에 불과했다.

 

한편, 통신장비 사업 역시 해외 시장에서 다양한 규모의 압출을 겪고 있어 사업 위축이 불가피하다. 지정학적 측면에서 제재를 받을 위험 외에도 Hesse 및 Hongmeng과 같은 더 많은 비즈니스 라인의 운명도 고려해야 합니다. 화웨이는 휴대폰 부문에서 손실된 이익을 만회하기 위해 가능한 한 빨리 선택을 해야 한다.

 

현재 화웨이가 지능형 자동차 분야에 진출하기로 결정한 것은 획기적인 전투로 간주되며 LiDAR 기술은 이 획기적인 전투에서 중요한 전투원입니다.레이저 빛을 주변에 산란시키고 반사된 신호를 수신하여 레이저 반환의 비행 시간에 따라 주변에 장애물이 있는지 여부는 물론 장애물의 위치와 부피까지 파악하고 포인트 클라우드 다이어그램을 생성합니다. 이 기술은 밀리미터 단위까지 물체를 매우 정확하게 감지합니다. Xiaopeng, ARCFOX, Azera와 같은 브랜드의 새로운 모델은 모두 LiDAR를 탑재할 것임을 강조합니다.LiDAR는 자율주행 기술 구현에도 새로운 트렌드로 자리 잡았다.

이미지 출처|웹사이트 쿨 하일로

 

4월 17일 저녁, BAIC New Energy Automobile의 고급 브랜드 ARCFOX는 지능형 조종석에 Hongmeng OS 운영 체제가 탑재된 Alpha S의 출시를 발표했습니다. 동시에 ARCFOX도 출시되었습니다.화웨이의 고급 자율주행 ADS 시스템을 탑재한 알파 S의 화웨이 HI 버전은 화웨이가 제공하는 고급 자율주행 솔루션 전체 세트를 갖추고 있으며 화웨이의 첨단 자율주행 ADS 시스템을 탑재한 최초의 지능형 전기 자동차이기도 하다. LIDAR 프로그램.그 직후인 4월 20일 상하이 오토쇼에서 화웨이는 자사 오프라인 매장에서 자사의 전기 구동 시스템, 오디오 기술, IoT 시스템을 탑재한 Celis의 SUV를 판매했습니다.

 

연간 수익이 8,000억 달러가 넘고, 연간 R&D 투자가 거의 1,000억 달러에 달하며, 순이익이 600억 달러, 현금 보유액이 최대 2,000억 달러에 달하는 거대 기업이 자동차 시장에 진출하면 분명히 천 개의 파도를 일으킬 것입니다.

 

현재의 관점에서 볼 때 화웨이는 스마트 전기 자동차 시대를 만들기 위해 상위권에 머무르는 것을 선택했습니다. 즉, "스마트 자동차 솔루션" 업스트림 공급업체는 Huawei Inside(HI)로 이해될 수 있습니다. "HI"는 2020년 10월에 출시된 화웨이의 스마트 자동차 솔루션 브랜드로, 새로운 스마트 자동차 디지털 아키텍처와 5가지 스마트 시스템을 포함합니다.LIDAR, 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 인터넷, 스마트 전기, 스마트 클라우드 등 30개 이상의 지능형 시스템이 있습니다.

 

화웨이는 국내 자동차 브랜드와의 협력을 통해 다음을 포함한 전체 화웨이 HI 지능형 자동차 솔루션을 성공적으로 상용화했습니다.LIDAR, 화웨이 칩, Hongmeng 시스템 및 자율 주행 기술, 도로 위의 모델 수가 증가함에 따라 화웨이의 자율 주행 능력이 더욱 향상될 것입니다.

 

쉬즈쥔(Xu Zhijun) 화웨이 순환회장은 다음과 같이 강조했다.화웨이는 자동차를 만들지 않지만 BAIC, 창안, 광저우 자동차가 각각 "Huawei Inside" 협력 방식으로 3개의 하위 브랜드를 만들 예정이며 BAIC 협력은 ARCFOX 중 하나입니다..

 

화웨이의 자동차 산업 진출과 상용 착륙 모드의 가능성은 당분간 따로 남겨 두겠습니다. 이번 글에서는 자동차 분야에서 화웨이의 핵심 기술이 무엇인지 정리하겠습니다."LiDAR" 기술옥을 유치하기 위해 업계 내부자들이 점점 더 포괄적인 전문 지식을 공유하는 것을 환영합니다.

 

 

화웨이는 4월 18일 5개의 새로운 HI 제품을 출시했습니다.4D 이미징 레이더, Hongmeng OS 지능형 조종석, 지능형 운전 컴퓨팅 플랫폼 MDC 810, 자율 주행을 위한 'Huawei Octopus' 개방형 플랫폼, 지능형 열 관리 시스템 등이 포함됩니다.

 

1. 4D 이미징 레이더 및 라이더

이미지 출처|웹사이트 쿨 하일로

 

Alpha S Huawei HI 버전에는 96-라인 자동차 등급 LiDAR 3개, 밀리미터파 레이더 6개, 카메라 12개, 초음파 레이더 13개 및 최대 352의 연산 능력을 갖춘 Huawei 칩이 탑재될 것으로 알려져 있습니다. 상의.

 

다양한 유형의 기술 개발 경로 측면에서 자동차 LiDAR는 솔리드 스테이트 및 더 높은 빔 방향으로 발전하고 있습니다. 자동차 밀리미터파 레이더는 더 많은 채널과 더 높은 해상도를 갖춘 4D 이미징 레이더 방향으로 발전하고 있습니다. 자동차 카메라는 고화질 및 더 많은 배포 방향으로 발전하고 있습니다.

 

Lidar 부분, Huawei는 2020년 12월에 공식적으로 96-라인 자동차 등급 LiDAR를 출시했습니다. LiDAR는 120도 × 25도의 시야각을 갖추고 있어 도시 지역, 고속 및 사람, 차량과 같은 기타 장면을 처리하기에 충분합니다. 감지 요구 사항, 최대 150m의 전체 시야 범위; 동시에 전체 시야에서 수평 및 수직 빔이 균일하게 분포되고 스플라이싱, 지터 등이 없으며 백엔드 감지를 위한 안정적인 포인트 클라우드 형성 알고리즘이 더욱 친숙해졌습니다.

 

차량급 제품인 이 LIDAR는 크기가 작고 전면 장착형 대량 생산 모델의 요구에 적합하며, 3개의 LIDAR로 구성된 자동차는 기본적으로 사각 없이 360도 커버리지를 달성할 수 있습니다. 동시에 화웨이는 연간 생산 능력 100000 세트/라인에 따라 최초의 자동차 등급 LiDAR 파일럿 생산 라인을 구축했으며 현재 가격은 약 수백 달러에 달합니다. 미래에는 LiDAR 가격이 100-200 미국 달러로 낮아질 것으로 예상됩니다. 화웨이의 자동차급 고성능 LiDAR 출시로 높은 수준의 자율주행 대량생산에 따른 비용 병목 현상이 해소될 것으로 기대된다. 화웨이에 따르면 자사의 고해상도 4D 이미징 레이더는 2017년 사전 연구돼 2019년까지 정식 개발되지 않았으며 2020년 첫 도로 테스트가 완료됐다. 양산, 1차 출하량이 100만개를 돌파했습니다.

 

자율주행차의 경우 LiDAR, 카메라, 밀리미터파 레이더, 고정밀 지도의 시너지 효과로 더 나은 결과를 얻을 수 있으며, 이는 자율주행 업계의 공감대이기도 합니다.Huawei는 높은 수준의 자율 주행을 달성하려면 최소 3개의 하이빔 LIDAR, 12 8-메가픽셀 HD 카메라 및 6개의 고해상도 4D 밀리미터파 레이더가 필요하다고 생각합니다. 화웨이 지능형 차량 솔루션 BU 사장 Wang Jun은 또한 화웨이가 로우빔 LIDAR를 대체하기 위해 밀리미터파 레이더를 추진할 것이며, 이를 통해 LIDAR 기술이 두 가지 유형의 레이더 모두의 광범위한 배치를 달성하기 위해 한 단계 더 발전할 수 있을 것이라고 말했습니다.

 

Xu Zhijun Huawei 순환 회장은 최근 Huawei 2021 Global Analysts Conference에서 공개적으로 Huawei가 도시 지역 개입 없이 1,{2}}km의 자율 주행을 수행할 수 있다고 밝혔는데, 이는 이미 Tesla가 수행한 것보다 훨씬 뛰어납니다.업계 분석가들은 지속적인 기술 혁신과 비용 절감을 통해 LiDAR가 여전히 고급 자동 운전 분야에서 비교할 수 없는 이점을 갖고 있다고 분석합니다.

 

현재 화웨이가 직면한 과제는 대규모 대량 생산 여부에 관계없이 비용 균형을 맞추는 능력이 화웨이가 이 시장에서 더 나아갈 수 있는지 여부를 결정하는 중요한 요소가 될 것입니다. 화웨이는 더 비싼 LiDAR를 채택한 후 Tesla보다 열등하지 않다는 것을 보여주었습니다.

 

2. 홍멍 OS 스마트 조종석

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HDC 2020 컨퍼런스에서 Huawei는 Hongmeng OS 2.0 시스템을 공식 출시했으며, 이어서 Huawei는 자동차용 Hongmeng OS 2.0 버전을 출시했습니다. 화웨이가 이번에 출시한 스마트 조종석 솔루션은 정확하게 Hongmeng OS 자동차 운영 체제를 기반으로 하며, 이는 단일 코어 멀티스크린, 다중 사용자 동시성, 런타임 결정론적 보장, 분산 주변 장치, 차량 내 등 다양한 애플리케이션을 지원합니다. 차별화된 시동 복구, 다중 사용자 전환, 초고속 시동, 음장 제어, 다중 구성 요소 협업 등의 기능을 제공합니다.

 

Huawei는 Hongmeng OS Smart Cockpit 솔루션이 컴퓨팅 플랫폼, Hongmeng OS 자동차 운영 체제 및 핵심 서비스, 디스플레이 플랫폼, 소프트웨어 및 하드웨어 생태계에 중점을 두고 중립성과 개방성의 원칙을 지킬 것이며 개방성과 활성화를 통해 자동차 회사, 계층{0}} 공급업체 및 애플리케이션 파트너가 사용자의 요구와 경험을 충족하는 서비스와 기능을 개발할 수 있도록 지원합니다.

 

3.지능형 주행 컴퓨팅 플랫폼 MDC 810

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MDC(Mobile Data Center)는 AOS(지능형 운전 운영체제), HOS(지능형 조종석 운영체제), VOS(지능형 차량 제어 운영체제) 등 표준화된 일련의 하드웨어 제품을 포함하는 지능형 주행을 위한 컴퓨팅 플랫폼으로 자리매김하고 있습니다. 차량 제조업체의 요구 사항을 충족하기 위해 구성 요소 서비스, 인터페이스 표준화 및 개발 도구를 지원하는 지원 도구 체인 및 차량-도로-클라우드 협업 서비스인 MDC 코어도 포함됩니다. MDC 플랫폼은 구성 요소 서비스, 인터페이스 표준화 및 개발 도구를 지원하고 차량 등급 안전 요구 사항을 충족합니다.

 

MDC 플랫폼은 L2~L5 수준의 지능형 운전을 지원하며 다양한 애플리케이션 시나리오에 맞게 다양한 지능형 운전 애플리케이션을 개발할 수 있습니다. 2020년 2월, Huawei의 MDC 지능형 운전 컴퓨팅 플랫폼은 ISO 26262 자동차 기능 안전 관리 인증을 통과했습니다. 이는 Huawei의 관련 제품이 자동차 산업의 높은 안전성 및 신뢰성 요구 사항을 충족할 수 있음을 의미합니다.

그림|지능형 주행 개발 단계의 점진적인 진화

 

화웨이의 MDC 제품은 자동차 회사에서 개별 공급되는 자율주행 부품으로 사용될 예정이며, 현재 ARCFOX Alpha S에서 최초로 양산 및 판매되고 있다. 이후 다양한 MDC 시리즈 제품을 탑재한 새로운 모델이 점점 더 많아질 예정이다. 순차적으로 대량생산되어 출시될 예정입니다.

 

4. 자율주행을 위한 화웨이 옥토퍼스 개방형 플랫폼

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"자율 주행을 위한 Huawei Octopus 개방형 플랫폼은 데이터, 모델, 알고리즘, 교육, 시뮬레이션, 라벨링 및 고정밀 지도를 포함하여 자율 주행의 핵심 비즈니스 요구 사항을 포괄하는 데이터 기반 폐쇄 루프 개방형 플랫폼입니다. 자동차 기업이 차량-클라우드 협업, 가상 시뮬레이션 등 원스톱 클라우드 서비스를 통해 제로 베이스에서 자동 운전 개발 역량을 구축하고 개발 임계값을 낮추며 개발 효율성을 향상할 수 있도록 지원하는 데 전념하고 있습니다.

 

화웨이는 개발부터 상용화까지 자율주행차가 모든 지역에서 인근 클라우드에 액세스할 수 있도록 보장하고, 상용화가 직면한 적용 범위, 보안, 탄력성 확장 문제를 쉽게 해결하기 위해 클라우드로 전환하는 것이 필수라고 말했습니다. 데이터 양이 증가함에 따라 개발자는 더 이상 서버룸의 전용선이나 용량 업그레이드 및 확장에 대해 걱정할 필요가 없으며 핵심 알고리즘 개발에 집중하게 됩니다. 현재 Huawei의 Octopus 플랫폼에는 2천만 개의 레이블이 지정된 데이터 세트, 200개의000 장면 라이브러리 데이터, 완전한 도구 체인, 사전 설정 알고리즘, 실제 장면의 디지털 트윈, 가상 현실 하이브리드 시뮬레이션, 대규모 병렬 시뮬레이션 및 Huawei의 최고 기술이 통합되어 있습니다. -정밀 지도를 통해 자동차 회사는 이러한 기반에서 직접 알고리즘 연구 및 개발을 수행할 수 있습니다.

 

5. 지능형 열 관리 시스템

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'3대 전기 시스템'은 언제나 전기차의 핵심이었다. 미니멀한 아키텍처, 더 높은 효율성, 더 나은 운전 경험을 추구하기 위해서는 모터, 전자 제어 장치, 배터리 등을 열적으로 관리해야 합니다.

 

관련 기관에 따르면 히트펌프 보급률은 2020년에서 2025년 사이에 3배가 될 것입니다. 기존 히트펌프 솔루션은 시스템이 복잡하고 파이프라인이 많으며 환경 적응성이 낮고(-10도 이하에서는 사용할 수 없음) 지능이 낮습니다. (교정 및 기타 작업은 수작업에 의존함) 이는 히트펌프 시스템의 효율성과 적용에 심각한 영향을 미칩니다.

 

전원 배터리의 경우 Huawei는 통합 설계, 구성요소 및 제어 통합, 기타 혁신적인 기술을 통해 히트펌프의 작동 온도를 업계 -10도에서 {{ 1}} 학위, 신에너지 차량의 주행 거리를 20% 늘리고 배터리 시스템이 직면한 열 관리 문제를 해결하며 환경 적응성, 보정 효율성 및 사용자 경험의 세 가지 주요 향상을 ​​실현합니다.

 

 

위에서 언급한 5가지 HI 신제품 외에도 Huawei는 자동차 분야에서 ADS 고급 자율 주행 시스템, 자율 주행 지도 데이터 시스템, 고속 충전 솔루션, 지능형 전기 솔루션, 지능형 네트워크 솔루션 및 지능형 자동차에 대한 레이아웃도 보유하고 있습니다. 클라우드 솔루션.

 

LiDAR가 봄날을 맞이할 것입니다

 

지난 몇 년 동안 화웨이는 거의 모든 자동차 제조업체와 소통해 자동차 산업에 ICT 기술이 더 필요하다는 점을 이해하고 화웨이의 ICT 역량을 바탕으로 미래 지향적인 스마트 자동차 제품을 구축하기를 희망했습니다. 화웨이는 이미 2018년 초 “화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 회사가 좋은 자동차를 만드는 데 도움을 준다”는 전략을 분명히 했고, 이 결정은 지금까지 변함이 없다. 화웨이는 자동차 산업에만 힘을 실어주고 상위 공급업체가 되어 향후 수천만 대의 자동차와 시장에 대한 지원을 제공하기로 결정했습니다.

 

현재 LIDAR, 자율주행 칩, 컴퓨팅 플랫폼, 지도 및 기타 기능을 동시에 갖춘 전통적인 자동차 공장은 거의 없습니다. 전통적인 자동차 산업을 업그레이드 및 변화시키고, 소비자 소비를 업그레이드하고, 생명을 구하고, 이동 평등권을 대중화하는 추세에 직면하여 화웨이는 칩 수준 혁신, 플랫폼을 통해 자율 주행을 가능하게 하는 '자동차 두뇌'가 될 것입니다. 수준 높은 엔지니어링 역량과 완벽한 개발, 테스트 및 진단 도구 체인을 통해 전통적인 자동차 산업에 지능형 AI 엔진을 장착하고 자동차 제조업체와 협력하여 자동차 제조업체가 자체 AI 엔진을 개발하고 구현할 수 있도록 지원합니다. 회사는 자율주행을 가능하게 하는 '자동차 브레인'이 되어 기존 자동차 산업에 지능형 AI 엔진을 탑재하고, 자동차 제조사와 협력해 자율주행이 빠른 속도로 진입할 수 있도록 돕겠다.

 

LiDAR는 지능형 전기 자동차 센서의 중요한 부품 중 하나로 비전 시스템보다 더 많은 장점을 가지고 있으며, 향후 자동 운전의 안전율이 높아짐에 따라 LiDAR에 대한 수요가 크게 증가할 것입니다.현재 중국의 LiDAR 산업 체인은 완성되었습니다. 2021년에는 많은 자동차 회사들이 LiDAR를 탑재한 새로운 모델을 출시하고 대량 생산 계획을 발표하면서 LiDAR 산업은 기회의 발전을 가져왔습니다.

그림|LIDAR 산업은 더욱 완벽해졌습니다.

출처 : 각사 공식홈페이지, 오픈소스증권연구원

 

설리번의 예측에 따르면,전 세계 LiDAR 시장은 2025년에 135억 4천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.. 국내 시장 Sullivan은 중국의 LiDAR 시장 규모가 2025년에 43억 1천만 달러에 달할 것으로 예상하고 있으며, 이 중 자동차 분야가 주요 구성 요소인 2019-2025의 복합 성장률은 63.1%입니다.